Compresoarele de aer cu șurub sunt compresoare cu deplasare pozitivă, care ating scopul comprimării gazului prin reducerea treptată a volumului de lucru.
Volumul de lucru al unui compresor de aer cu șurub este compus dintr-o pereche de roți din roți așezați paralel unul cu celălalt și cuplati unul cu celălalt și un șasiu care găzduiește această pereche de rotoare. Când mașina funcționează, dinții celor două rotoare sunt introduse unul în roțile celuilalt, iar pe măsură ce rotorul se rotește, dinții introduși în roțile celuilalt se deplasează spre capătul de evacuare, astfel încât volumul închis de dinții celuilalt se micșorează treptat, iar presiunea crește treptat până la atingerea presiunii necesare. Când presiunea este atinsă, roțile comunică cu portul de evacuare pentru a obține evacuare.
După ce o alveolară este introdusă de dinții oponentului angrenați cu ea, se formează două spații separate de dinți. Alveolarul din apropierea capătului de aspirație este volumul de aspirație, iar cel din apropierea capătului de evacuare este volumul de gaz comprimat. Odată cu funcționarea compresorului, dinții rotorului opus introduși în dințare se deplasează spre capătul de evacuare, deci că volumul de aspirație continuă să se extindă și volumul gazului comprimat continuă să se micșoreze, realizând astfel procesul de aspirație și compresie în fiecare dințare. Când presiunea gazului comprimat din dințare atinge presiunea de evacuare necesară, dințarea comunică doar cu aerisirea și începe procesul de evacuare. Modificările volumului de aspirație și volumul de compresie împărțite în dințarea de către dinții rotorului adversarului. sunt repetate, astfel încât compresorul să poată inspira, comprima și evacua continuu.
Principiul de funcționare și structura compresorului cu șurub：
1. Procesul de aspirație: Orificiul de aspirație de pe partea de admisie a tipului cu șurub trebuie proiectat astfel încât camera de compresie să poată fi inhalată complet. Compresorul de aer tip șurub nu are un grup de supape de admisie și evacuare. Admisia este reglată doar prin deschiderea și închiderea unei supape de reglare. Când rotorul se rotește, spațiul canelurii dinților rotorului principal și auxiliar este transferat către deschiderea peretelui de capăt al admisiei de aer, spațiul z* este mare, în acest moment spațiul canelurii dinților al rotorului comunică cu aerul liber al aerului. admisie, deoarece tot aerul din canelura dinților este evacuat în timpul evacuarii, iar canelura dinților este în stare de vid la capătul evacuarii. Când este transferat la admisia de aer, spațiul z* este mare. În acest moment, spațiul canelurii dinților al rotorului comunică cu aerul liber de la admisia de aer, deoarece tot aerul din canelura dinților este evacuat în timpul evacuarii. La capătul eșapamentului, canelura dinților este în stare de vid. Când este transferat la orificiul de admisie a aerului, aerul extern este aspirat și curge axial în canelura dinților rotorului principal și auxiliar. Întreținerea compresorului de aer cu șurub amintește că atunci când aerul umple întreaga canelură a dintelui, fața de capăt a Partea de admisie a aerului a rotorului este întoarsă departe de orificiul de admisie a aerului din șasiu, iar aerul dintre canelurile dinților este închis.
2. Proces de etanșare și transport: La sfârșitul aspirației rotoarelor principale și auxiliare, canelura dinților rotorului principal și auxiliar și șasiul sunt închise. În acest moment, aerul este închis în șanțul dinților și nu mai curge afară, adică [procesul de etanșare]. Cele două rotoare continuă să se rotească, iar vârfurile dinților și șanțurile dinților coincid la capătul de aspirație și suprafața anastomozei. se deplasează treptat spre capătul de evacuare.
3. Procesul de compresie și injecție de ulei: în timpul procesului de transport, suprafața de plasare se deplasează treptat la capătul de evacuare, adică canelura dinților dintre suprafața de plasare și portul de evacuare scade treptat, iar gazul din canelura dinților este comprimat treptat. iar presiunea crește. Acesta este [procesul de comprimare]. În același timp cu compresia, uleiul de lubrifiere este, de asemenea, pulverizat în camera de compresie și amestecat cu gazul camerei din cauza diferenței de presiune.
4. Procesul de evacuare: Când fața de capăt a rotorului de întreținere a compresorului de aer cu șurub este transferată pentru a comunica cu evacuarea șasiului, (în acest moment presiunea gazului comprimat este z * mare), gazul comprimat începe să fie descărcat până când suprafața de îmbinare a vârfului dintelui și a canelurii dintelui este mutată pe fața capătului de evacuare. În acest moment, spațiul canelurii dinților dintre suprafața de îmbinare a celor două rotoare și portul de evacuare al șasiului este zero, adică (procesul de evacuare) este finalizat. În același timp, lungimea canelurii dinților dintre suprafața de plasare a rotorului și intrarea de aer a șasiului ajunge la z*lung, iar procesul de aspirație este în desfășurare.
Compresoarele de aer cu șurub sunt împărțite în: tip deschis, tip semi-închis, tip complet închis
1. Compresor cu șurub complet închis: corpul adoptă o structură din fontă de înaltă calitate, cu porozitate scăzută, cu deformare termică mică; corpul adoptă o structură cu perete dublu cu un pasaj de evacuare, rezistență ridicată și efect bun de reducere a zgomotului; forțele interne și externe ale corpului sunt practic echilibrate și nu există riscul de presiune ridicată deschisă și semiînchisă; carcasa este o structură de oțel cu rezistență ridicată, aspect frumos și greutate ușoară. Structura verticală este adoptată, iar compresorul ocupă o suprafață mică, ceea ce este propice pentru aranjarea mai multor capete ale răcitorului; rulmentul inferior este scufundat în rezervorul de ulei, iar rulmentul este bine lubrifiat; forța axială a rotorului este redusă cu 50% față de tipul semi-închis și deschis (efectul de echilibrare al arborelui motorului pe partea de evacuare); nu există riscul de consolă orizontală a motorului, fiabilitate ridicată; evitați impactul rotorului cu șurub, al ventilului și al greutății rotorului motorului asupra preciziei de potrivire și îmbunătățiți fiabilitatea; proces de asamblare bun. Designul vertical al șurubului fără pompă de ulei permite compresorului să funcționeze sau să se oprească fără lipsă de ulei. Rulmentul inferior este scufundat în rezervorul de ulei în întregime, iar rulmentul superior adoptă presiune diferențială pentru alimentarea cu ulei; cerințele de presiune diferențială a sistemului sunt scăzute. În caz de urgență, funcția de protecție a ungerii rulmentului evită lipsa de lubrifiere cu ulei a rulmentului, ceea ce favorizează deschiderea unității în timpul sezonului de tranziție. Dezavantaje: Utilizarea răcirii de evacuare, motorul este la portul de evacuare, care poate provoca cu ușurință arderea bobinei motorului; în plus, eșecul nu poate fi exclus la timp.
2. Compresor cu șurub semiînchis
Motor răcit cu pulverizare, temperatură scăzută de funcționare a motorului, viață lungă; compresorul deschis folosește aer pentru a răci motorul, temperatura de funcționare a motorului este mai mare, ceea ce afectează durata de viață a motorului, iar mediul de lucru al sălii de calculatoare este sărac; utilizarea gazelor de evacuare pentru a răci motorul, temperatura de funcționare a motorului este foarte mare, durata de viață a motorului este scurtă. În general, uleiul extern este mai mare, dar eficiența este foarte mare; uleiul încorporat este combinat cu compresorul, care este de dimensiuni mici, astfel încât efectul este relativ slab. Efectul secundar de separare a uleiului poate ajunge la 99,999%, ceea ce poate asigura o bună lubrifiere a compresorului în diferite condiții de funcționare. compresorul cu șurub semi-închis cu piston este antrenat de angrenaj pentru a crește viteza, viteza este mare (aproximativ 12.000 rpm), uzura este mare și fiabilitatea este slabă.
Trei, compresor cu șurub deschis
Avantajele unităților de tip deschis sunt: 1) Compresorul este separat de motor, astfel încât compresorul să aibă o gamă mai largă de aplicații; 2) Același compresor poate fi aplicat la diferiți agenți frigorifici. Pe langa agentii frigorifici cu hidrocarburi halogenate, amoniacul poate fi folosit si ca agent frigorific prin schimbarea materialului unor piese; 3) În funcție de diferiți agenți frigorifici și condiții de funcționare, pot fi utilizate motoare de diferite capacități. Principalele dezavantaje ale unităților de tip deschis sunt: (1) Etanșarea arborelui este ușor de scurs, ceea ce face, de asemenea, obiectul întreținerii frecvente de către utilizatori; (2) Motorul echipat se rotește la viteză mare, zgomotul fluxului de aer este mare, iar zgomotul compresorului în sine este, de asemenea, mare, ceea ce afectează mediul; (3) Este necesar să configurați un separator de ulei separat, un răcitor de ulei și alte componente complexe ale sistemului de ulei, unitatea este voluminoasă, incomod de utilizat și întreținut.
Ora postării: mai-05-2023
