După peste 500 de apeluri de service, iată cele 3 componente care se defectează cel mai des la un compresor de aer cu șurub

Dacă ați rulat uncompresor de aer cu șurubDe mai bine de doi ani, sunt șanse mari să te fi confruntat deja cu cel puțin una dintre problemele de pe această listă. Dacă nu, mai așteaptă încă șase luni.

În ultimii trei ani, echipa noastră de service a înregistrat peste 500 de vizite de reparații pe teren în Asia de Sud-Est, Orientul Mijlociu și Africa. Am analizat rapoartele de service, am numărat cauzele, iar rezultatele nu au fost surprinzătoare pentru nimeni care lucrează din greu: trei componente reprezintă peste 60% din apelurile de genul „compresorul nu acumulează presiune” sau „ulei peste tot” pe care le primim.

Iată ce sunt, de ce eșuează și - cel mai important - cum să le descoperiți înainte ca linia de producție să se oprească.

1. Elementul separator de ulei — recidivistul numărul 1

Dacă uncompresor cu șurubDacă ar fi un corp uman, separatorul de ulei ar fi rinichii. Rolul său este simplu: separă uleiul de aerul comprimat înainte ca acesta să părăsească mașina. Când funcționează, obțineți aer curat. Când nu funcționează, obțineți un nor de ceață de ulei care iese din echipamentul din aval. Am văzut scule pneumatice care picură literalmente ulei din cauza unui separator ars.

Ce merge prost

Separatorul este un cilindru din fibră de sticlă multistrat. În timp, porii microscopici se înfundă cu:

• Praf și contaminanți care ocolesc filtrul de aer.
• Nămol de petrol oxidat (în special în medii cu temperaturi ridicate).
• Depozite de carbon din petrol care a fost exploatat după durata sa de viață.

Când separatorul se înfundă, diferența de presiune la nivelul acestuia crește. Odată ce delta-P depășește aproximativ 0,8 până la 1,0 bar, elementul se poate rupe fizic. Și când se întâmplă acest lucru, întregul bac de ulei este împins în aval în câteva minute.

Simptomele pe care le veți observa mai întâi

• Reziduuri de ulei la punctul de utilizare — uneltele, filtrele și uscătoarele încep să prezinte reziduuri de ulei.
• Compresorul se încarcă mai frecvent, dar are dificultăți în a menține presiunea.
• Dacă aveți un manometru diferențial instalat pe rezervorul separatorului, acul urcă spre zona roșie.

Cum să fii cu un pas înainte

Separatorul nu este o componentă „cu funcționare defectuoasă”. Majoritatea producătorilor le evaluează pentru o durată de viață cuprinsă între 2.000 și 4.000 de ore, în funcție de condițiile de funcționare. Dar iată ce nu vă va spune manualul: dacă temperatura ambiantă atinge în mod regulat 40°C (obișnuit în Orientul Mijlociu, Africa de Nord și unele părți din Asia de Sud-Est), reduceți acest interval cu 30%. Căldura accelerează oxidarea uleiului, iar uleiul oxidat distruge elementele separatorului.

Cea mai bună investiție pe care o poți face este un manometru diferențial de presiune — o piesă de 50 de dolari care îți spune exact când trebuie schimbat elementul, în loc să ghicești pe baza contorului de ore.

2. Supapa de admisie — silențioasă până când nu mai este

Supapa de admisie se află chiar în partea din față a ciclului de compresie. Când compresorul se încarcă, se deschide pentru a permite intrarea aerului din mediul ambiant. Când compresorul se descarcă, se închide. Se repetă de zeci de mii de ori și, în cele din urmă, nu mai funcționează corect oricare dintre aceste lucruri.

Ce merge prost

Observăm două moduri de eșec:

Blocat închis (mai frecvent): Tija supapei sau placa fluture se blochează din cauza acumulării de nămol de la uleiul contaminat. Compresorul funcționează, motorul se rotește, dar aerul nu intră în camera de compresie. Mașina stă acolo zumzăind - fără acumulare de presiune, fără alarmă pe controlerul de bază. Operatorii adesea nu observă până când presiunea din aval scade și întreaga linie se oprește.

Blocat parțial deschis (mai puțin frecvent, mai scump): Supapa nu se închide complet în timpul descărcării. Aceasta înseamnă că compresorul nu poate depresuriza corect baia de ulei în timpul mersului în gol, ceea ce duce la spumarea excesivă a uleiului și, în cele din urmă, la împingerea uleiului prin filtrul de aer. Da - am văzut compresoare care, la propriu, aruncă ulei pe admisie.

Simptomele pe care le veți observa mai întâi

• Compresorul funcționează, dar nu acumulează presiune sau durează mult mai mult decât în ​​mod normal.
• Comportament neobișnuit de „vânătoare” — încărcare și descărcare rapidă la fiecare câteva secunde.
• Reziduuri de ulei în jurul carcasei filtrului de aer (un indiciu clar al unei supape de admisie blocate).

De ce se întâmplă

De nouă ori din zece, cauza principală nu este supapa în sine - ci uleiul contaminat. Când operatorii depășesc prea mult intervalele de schimb de ulei, uleiul se îngroașă, formează lac, iar acest lac lipește piesele mobile ale supapei de admisie. Supapa în sine este simplă din punct de vedere mecanic. Se defectează deoarece uleiul a încetat să mai lubrifieze și a început să acționeze ca un lipici.

Prevenirea

• Respectați intervalul recomandat pentru schimbarea uleiului. Dacă manualul spune 2.000 de ore cu ulei mineral, nu-l forțați la 2.500.
• Folosiți un ulei sintetic de calitate dacă lucrați în medii cu praf (cariere, mine, fabrici de ciment). Uleiurile sintetice rezistă mult mai bine la formarea lacului decât uleiurile minerale.
• În timpul inspecțiilor de rutină, acționați manual supapa de admisie (dacă este accesibilă) și ascultați dacă există o mișcare lină. Orice șurub sau blocare - înlocuiți-o înainte ca aceasta să blocheze producția.

3. Supapa de presiune minimă — cea pe care nimeni nu o verifică

Supapa de presiune minimă (MPV) este cea mai puțin atractivă componentă a unui compresor cu șurub. Aceasta se află la ieșirea din rezervorul separatorului de ulei și singura sa funcție este de a menține presiunea din rezervorul separatorului peste aproximativ 4 până la 4,5 bari în timpul funcționării. Aceasta asigură o circulație adecvată a uleiului prin sistem înainte ca aerul comprimat să fie eliberat în aval.

Deoarece monovolumul nu face zgomot atunci când se defectează și nu declanșează un martor de avertizare, acesta își câștigă titlul de „piesa care se defectează timp de trei luni înainte ca cineva să observe”.

Ce merge prost

MPV este o supapă de sens unidirecțional cu arc. În timp:

• Arcul obosește, iar supapa începe să se deschidă la o presiune mai mică decât cea proiectată.
• Depunerile de carbon de pe scaun împiedică etanșarea corectă a supapei atunci când compresorul se descarcă sau se oprește.
• La mașinile care funcționează cu aer de admisie umed, arcul intern ruginește și în cele din urmă se rupe.

Simptomele pe care le veți observa mai întâi

• Acumulare lentă de presiune după pornire. Un compresor funcțional ar trebui să atingă presiunea de lucru în 15-30 de secunde de la încărcare. Dacă durează 45 de secunde sau mai mult, este probabil ca MPV să piardă presiune.
• Spumare de ulei în rezervorul separatorului (deoarece nu se menține presiunea minimă pentru a menține circulația corectă a uleiului).
• După ce compresorul se oprește, auziți un șuierat continuu — aer care se scurge înapoi prin scaunul monovolumului.

Costul real al ignorării acesteia

O valvă multifuncțională cu scurgeri nu doar irosește aer - ci privează blocul de compresie de lubrifierea corespunzătoare în timpul pornirii. Primele secunde după pornirea motorului sunt momentul în care elementele șurubului au cea mai mare nevoie de un flux de ulei fiabil. Dacă rezervorul separatorului nu poate menține presiunea minimă, presiunea uleiului scade, iar rotoarele funcționează metal pe metal mai mult decât ar trebui. Nu veți vedea daunele astăzi. Le veți vedea când blocul de compresie va trebui reconstruit cu 5.000 de ore înainte de termen.

Ce să fac

• În timpul întreținerii anuale, rugați tehnicianul să verifice presiunea de deschidere a valvei MPV cu un banc de testare. Dacă se deschide cu mai mult de 0,5 bar sub specificații, înlocuiți-o.
• Dacă auziți o scurgere de aer din conducta de refulare mai mult de 10 secunde după ce compresorul se oprește, scaunul monovolumului este avariat.
• Pentru mașini cu peste 10.000 de ore de funcționare: înlocuiți-l din timp. Arcul și-a făcut datoria.

Firul comun: Calitatea uleiului

Recitiți toate cele trei puncte de defecțiune. Veți observa un tipar: uleiul contaminat sau degradat este cauza principală a fiecăruia. Uleiul dintr-un compresor cu șurub are o triplă funcție - lubrifiază rotoarele, etanșează jocurile de compresie și elimină aproximativ 80% din căldură. Când uleiul se defectează, totul se întâmplă în continuare.

Dacă vrei să iei un singur lucru din acest articol, alege-l pe acesta: să cheltuiești un supliment
$200\%\; ulei\; sintetic\; de\; calitate\; și\; schimbarea\; acestuia\; la\; timp\; vă\; vor\; economisi$

200% ulei sintetic de calitate și schimbarea lui la timp vă vor economisi 3.000 de dolari pentru repararea blocului de compresie și trei zile de nefuncționare. Am văzut asta de prea multe ori ca să le numărăm.

Compresorul dumneavoastră prezintă aceste simptome?

Dacă vă confruntați cu tranziții de ulei, acumulare lentă de presiune sau o mașină care pur și simplu nu rămâne încărcată, echipa noastră de service vă poate ajuta să diagnosticați problema înainte ca aceasta să devină o factură de reparație. Contactați-ne pentru o consultație - probabil că am întâlnit problema exactă a dumneavoastră de cel puțin o duzină de ori anul acesta.

Căutați mai multe sfaturi de întreținere dovedite pe teren? Răsfoițigamă de produse compresoareor contactați echipa noastră tehnicăpentru recomandări specifice.